Benvolgut Raúl,

En el referent a la supressió del peatge de "Les Fonts", recordar que la discriminació que pateix Catalunya en el tema dels peatges, és una lluita que va iniciar ERC ja fa anys amb la campanya "Catalunya Lliure de Peatges", per denunciar, que Catalunya té el rècord europeu de peatges per km2.

Arran d'aquesta campanya, el Parlament el mes de febrer de 1997 (V legislatura) a través de la Comissió de Política Territorial va adoptar la Resolució 252 amb la qual es creava un Grup de Treball amb l'objectiu de reordenar la situació dels peatges a Catalunya i impulsar mesures progressives de reducció o eliminació de peatges. El grup va certificar amb estudis i dades objectives, el juliol de 1999, l'existència d'un greuge real en relació als peatges que aleshores es pagaven a Catalunya.

Durant la VI legislatura es va adoptar una nova resolució (172/VI) per la qual es restablia el Grup de Treball de peatges, tot ampliant la seva composició inicial a nous sectors de la societat civil. En la present legislatura, el 27 de maig de 2004, (resolució 84/VII) s'ha tornat a restablir el Grup de Treball de reordenació de peatges, perquè analitzi, programi, controli i verifiqui les mesures de reducció progressiva o d'eliminació selectiva.

Així mateix el 28 d'abril de 2004, es va signar per tots els grups parlamentaris la proposta de resolució per la qual s'acorda de presentar, a la Mesa del Congrés dels Diputats, la Proposició de llei dels fons per a l'homogeneïtzació, el rescat selectiu i la subvenció de peatges.

Per tant, en el peatge de "Les Fonts" cal esperar a les conclusions del grup de treball que adoptarà les mesures necessàries per la possible eliminació del peatge de "Les Fonts", que esperem que des d'ERC així sigui.

Referent a la integració tarifària i els possibles perjudicis de Terrassa amb aquest sistema, caldrà estudiar les desigualtats que puguin haver entre poblacions de l'àrea metropolitana, per tal de poder comunicar a l'Autoritat del Transport Metropolità, l'ATM, aquestes divergències amb la implantació del Sistema Tarifari Integrat.

Sra. Diputada Pilar Dellunde
Grup Parlamentari d'ERC

Preuat senyor/a,

Comparteixo la seva preocupació i crec que la problemàtica de la tarifa integrada s'haurà de revisar el més aviat possible i estudiar altres alternatives, tota vegada que hem de tenir present el fet de què hem de buscar sortides econòmicament sostenibles al transport públic.

En relació a la supressió dels peatges de Les Fonts li informo que s'ha constituït el Grup de Treball de Peatges que és presidit pel Secretari de Mobilitat, Sr. Manel Nadal, i en el qual participem els grups parlamentaris, entitats i empreses, municipis, entitats de defensa del consumidor, etc. És l'òrgan adequat per a tractar aquests temes i allà es discutiran les futures possibles supressions i es recomanarà al Govern els acords adoptats per a que estudiï la seva inclusió en el seu programa d'acció.

Restant a la seva disposició, el saluda ben cordialment,

Roberto Labandera
Diputat PSC-CpC

Benvolgut Raúl,

La integració tarifària que es va posar en marxa en el 2001 ha estat molt beneficiosa pel progrés del transport i pels propis usuaris del transport públic. De fet, per ICV ha estat una de les mesures més sostenibilistes perquè sense construir més infrastructura s'ha incrementat el nombre d'usuaris del transport públic en més d'un 20% (política de gestió de la demanda). Socialment també ha estat una mesura progressista per la baixada relativa dels preus del transport. Tot això no obstant perquè, puntualment, com pot ser en el cas d'alguns viatges que es fan a llocs com Terrassa, els guanys de la integració tarifària costin més de veure. Si bé és cert que Sabadell pertany a la zona tarifària 2 i Terrassa a la 3, i per tant el viatge a Terrassa, des de Barcelona, costa més que el de Sabadell, també és cert que els usuaris que venen de Terrassa a Barcelona i fan transbordament a la xarxa de Barcelona tenen totes unes correspondències gratuïtes durant una hora i tres quarts des de la primera cancel·lació, i això és un avantatja inqüestionable que abans no tenien.

Pel que fa al tema de la inclusió de municipis com Castelldefels en la zona tarifària 1, això es va acordar perquè en els 18 municipis pertanyents a l'Entitat Metropolitana del Transport es cobra des de 1992 un recàrrec sobre l'IBI per finançar el transport. L'ATM va considerar amb encert que si els habitants d'aquests municipis fan un esforç de finançament superior al dels altres municipis també era lògic que rebessin la compensació de ser inclosos a la zona tarifària 1. Avui per avui, amb les enormes incerteses que existeixen sobre el futur finançament del transport públic, ja que les necessitats de finançament es doblen cada quatre anys per l'expansió de la xarxa, no és recomanable reobrir el debat sobre la adscripció territorial a les zones tarifàries dels municipis.

En el tema de la supressió dels peatges, com és el cas del de les Fonts, ICV és partidària de solucionar el problema dels peatges a partir de criteris de racionalitat i de sostenibilitat, tant ecològica com financera. El model de peatges que ha implantat el govern de CiU en els seus 23 anys de domini polític, es caracteritza precisament per no ser un model, més enllà d'una casuística puntual en diversos trams. ICV no ha compartit mai el model de CiU i no serà fàcil desfer l'embolic creat durant 23 anys de manca de previsió. La proposta d'ICV és, globalment, de substituir l'actual peatge financer per una taxa de mobilitat en funció de les circumstàncies de mobilitat de cada corredor, a partir d'una negociació global entre el govern de Catalunya i les concessionàries. Aquest procés necessàriament ha de comptar amb el suport financer del govern espanyol.

En relació a la supressió del peatge de Les Fonts es podria incloure en un estudi més general de mobilitat entre el Baix Llobregat i el Vallés com alternativa al IV Cinturó.

El Parlament de Catalunya va arribar a un primer acord sobre el peatges i ara des del govern de la Generalitat s'han de desenvolupar aquests acords. La primera condició per fer-ho és un canvi de registre en les empreses concessionàries i en l'administració central. Sense aquest canvi d'actitud difícilment es podran assolir els pactes necessaris per desbloquejar la situació.

Ben atentament,
Joan Boada i Masoliver
Portaveu del Grup Parlamentari d'ICV-EA